飛機的起飛和降落 虞和芳 24.10.18.發佈

飛機的起飛和降落 虞和芳 24.10.18.發佈 今天我們又一起搭機去台灣。 每次赴台，都要轉兩次飛機，搭乘三段不同的飛機，每一站，都有起飛和降落。 在我60年前，第一次從台灣搭乘飛機到比利時的魯汶大學就讀時，情況完全不一樣。 那時要轉好幾次飛機，才能夠抵達布魯塞爾。 除了台灣到香港一段，有中國人，其他的旅程，幾乎全是外國人。 從香港到印度的旅程中，是一位印度人坐在我旁邊。他說飛機在起飛和降落時，最危險。 三十年後，S在電腦上學習的飛行，每次都是起飛和降落最難掌握。 每次我們搭乘飛機時，也是深深感覺到，尤其在六年前，有次從法蘭克福搭乘馬爾他航空飛機時，驚險萬狀。飛機幾次起飛不果，後來起飛上天，不是穩當的上升，而是猛衝到上空，有感覺到隨時會栽下來的趨勢。不時有人猛叫，等在上空穩定下來時，兩小時的航行，大家都心情不安。等安全降落時，才鬆一口氣，感覺到這條命是撿回來的。 此後，我們再也不願意搭乘馬爾他航空公司，而改成德航。 但是在起飛降落的時候，飛機內的乘客，都安靜的正襟危坐，飛機內充滿了嚴肅的氣氛。 今天從馬爾他到法蘭克福的飛機上，有不少的亞洲人，他們都是來觀光的。60年前見不到觀光客。 聽到他們的談話，說他們還去西西里島玩。有上海人，有青島人。 青島人說，這飛機是否直飛青島，另一位說，哪有這麼直飛的飛機，還要先到法蘭克福轉飛機才行。 從旅行和觀光客的頻繁來看，這個世界在這幾十年中經濟情況變化的很大。 人們豐衣足食後，才能夠談到旅行的愉快。 飛機的起飛和降落 虞和芳 24.10.18.發佈 今天我們又一起搭機去台灣。 每次赴台，都要轉兩次飛機，搭乘三段不同的飛機，每一站，都有起飛和降落。 在我60年前，第一次從台灣搭乘飛機到比利時的魯汶大學就讀時，情況完全不一樣。 那時要轉好幾次飛機，才能夠抵達布魯塞爾。 除了台灣到香港一段，有中國人，其他的旅程，幾乎全是外國人。 從香港到印度的旅程中，是一位印度人坐在我旁邊。他說飛機在起飛和降落時，最危險。 三十年後，S在電腦上學習的飛行，每次都是起飛和降落最難掌握。 每次我們搭乘飛機時，也是深深感覺到，尤其在六年前，有次從法蘭克福搭乘馬爾他航空飛機時，驚險萬狀。飛機幾次起飛不果，後來起飛上天，不是穩當的上升，而是猛衝到上空，有感覺到隨時會栽下來的趨勢。不時有人猛叫，等在上空穩定下來時，兩小時的航行，大家都心情不安。等安全降落時，才鬆一口氣，感覺到這條命是撿回來的。 此後，我們再也不願意搭乘馬爾他航空公司，而改成德航。 但是在起飛降落的時候，飛機內的乘客，都安靜的正襟危坐，飛機內充滿了嚴肅的氣氛。 今天從馬爾他到法蘭克福的飛機上，有不少的亞洲人，他們都是來觀光的。60年前見不到觀光客。 聽到他們的談話，說他們還去西西里島玩。有上海人，有青島人。 青島人說，這飛機是否直飛青島，另一位說，哪有這麼直飛的飛機，還要先到法蘭克福轉飛機才行。 從旅行和觀光客的頻繁來看，這個世界在這幾十年中經濟情況變化的很大。 人們豐衣足食後，才能夠談到旅行的愉快。 飛機的起飛和降落 虞和芳 24.10.18.發佈 今天我們又一起搭機去台灣。 每次赴台，都要轉兩次飛機，搭乘三段不同的飛機，每一站，都有起飛和降落。 在我60年前，第一次從台灣搭乘飛機到比利時的魯汶大學就讀時，情況完全不一樣。 那時要轉好幾次飛機，才能夠抵達布魯塞爾。 除了台灣到香港一段，有中國人，其他的旅程，幾乎全是外國人。 從香港到印度的旅程中，是一位印度人坐在我旁邊。他說飛機在起飛和降落時，最危險。 三十年後，S在電腦上學習的飛行，每次都是起飛和降落最難掌握。 每次我們搭乘飛機時，也是深深感覺到，尤其在六年前，有次從法蘭克福搭乘馬爾他航空飛機時，驚險萬狀。飛機幾次起飛不果，後來起飛上天，不是穩當的上升，而是猛衝到上空，有感覺到隨時會栽下來的趨勢。不時有人猛叫，等在上空穩定下來時，兩小時的航行，大家都心情不安。等安全降落時，才鬆一口氣，感覺到這條命是撿回來的。 此後，我們再也不願意搭乘馬爾他航空公司，而改成德航。 但是在起飛降落的時候，飛機內的乘客，都安靜的正襟危坐，飛機內充滿了嚴肅的氣氛。 今天從馬爾他到法蘭克福的飛機上，有不少的亞洲人，他們都是來觀光的。60年前見不到觀光客。 聽到他們的談話，說他們還去西西里島玩。有上海人，有青島人。 青島人說，這飛機是否直飛青島，另一位說，哪有這麼直飛的飛機，還要先到法蘭克福轉飛機才行。 從旅行和觀光客的頻繁來看，這個世界在這幾十年中經濟情況變化的很大。 人們豐衣足食後，才能夠談到旅行的愉快。 飛機的起飛和降落 虞和芳 24.10.18.發佈 今天我們又一起搭機去台灣。 每次赴台，都要轉兩次飛機，搭乘三段不同的飛機，每一站，都有起飛和降落。 在我60年前，第一次從台灣搭乘飛機到比利時的魯汶大學就讀時，情況完全不一樣。 那時要轉好幾次飛機，才能夠抵達布魯塞爾。 除了台灣到香港一段，有中國人，其他的旅程，幾乎全是外國人。 從香港到印度的旅程中，是一位印度人坐在我旁邊。他說飛機在起飛和降落時，最危險。 三十年後，S在電腦上學習的飛行，每次都是起飛和降落最難掌握。 每次我們搭乘飛機時，也是深深感覺到，尤其在六年前，有次從法蘭克福搭乘馬爾他航空飛機時，驚險萬狀。飛機幾次起飛不果，後來起飛上天，不是穩當的上升，而是猛衝到上空，有感覺到隨時會栽下來的趨勢。不時有人猛叫，等在上空穩定下來時，兩小時的航行，大家都心情不安。等安全降落時，才鬆一口氣，感覺到這條命是撿回來的。 此後，我們再也不願意搭乘馬爾他航空公司，而改成德航。 但是在起飛降落的時候，飛機內的乘客，都安靜的正襟危坐，飛機內充滿了嚴肅的氣氛。 今天從馬爾他到法蘭克福的飛機上，有不少的亞洲人，他們都是來觀光的。60年前見不到觀光客。 聽到他們的談話，說他們還去西西里島玩。有上海人，有青島人。 青島人說，這飛機是否直飛青島，另一位說，哪有這麼直飛的飛機，還要先到法蘭克福轉飛機才行。 從旅行和觀光客的頻繁來看，這個世界在這幾十年中經濟情況變化的很大。 人們豐衣足食後，才能夠談到旅行的愉快。 飛機的起飛和降落 虞和芳 24.10.18.發佈 今天我們又一起搭機去台灣。 每次赴台，都要轉兩次飛機，搭乘三段不同的飛機，每一站，都有起飛和降落。 在我60年前，第一次從台灣搭乘飛機到比利時的魯汶大學就讀時，情況完全不一樣。 那時要轉好幾次飛機，才能夠抵達布魯塞爾。 除了台灣到香港一段，有中國人，其他的旅程，幾乎全是外國人。 從香港到印度的旅程中，是一位印度人坐在我旁邊。他說飛機在起飛和降落時，最危險。 三十年後，S在電腦上學習的飛行，每次都是起飛和降落最難掌握。 每次我們搭乘飛機時，也是深深感覺到，尤其在六年前，有次從法蘭克福搭乘馬爾他航空飛機時，驚險萬狀。飛機幾次起飛不果，後來起飛上天，不是穩當的上升，而是猛衝到上空，有感覺到隨時會栽下來的趨勢。不時有人猛叫，等在上空穩定下來時，兩小時的航行，大家都心情不安。等安全降落時，才鬆一口氣，感覺到這條命是撿回來的。 此後，我們再也不願意搭乘馬爾他航空公司，而改成德航。 但是在起飛降落的時候，飛機內的乘客，都安靜的正襟危坐，飛機內充滿了嚴肅的氣氛。 今天從馬爾他到法蘭克福的飛機上，有不少的亞洲人，他們都是來觀光的。60年前見不到觀光客。 聽到他們的談話，說他們還去西西里島玩。有上海人，有青島人。 青島人說，這飛機是否直飛青島，另一位說，哪有這麼直飛的飛機，還要先到法蘭克福轉飛機才行。 從旅行和觀光客的頻繁來看，這個世界在這幾十年中經濟情況變化的很大。 人們豐衣足食後，才能夠談到旅行的愉快。