2018年10月24日 星期三
飛機的起飛和降落 虞和芳 24.10.18.發佈
飛機的起飛和降落 虞和芳 24.10.18.發佈
今天我們又一起搭機去台灣。
每次赴台,都要轉兩次飛機,搭乘三段不同的飛機,每一站,都有起飛和降落。
在我60年前,第一次從台灣搭乘飛機到比利時的魯汶大學就讀時,情況完全不一樣。
那時要轉好幾次飛機,才能夠抵達布魯塞爾。
除了台灣到香港一段,有中國人,其他的旅程,幾乎全是外國人。
從香港到印度的旅程中,是一位印度人坐在我旁邊。他說飛機在起飛和降落時,最危險。
三十年後,S在電腦上學習的飛行,每次都是起飛和降落最難掌握。
每次我們搭乘飛機時,也是深深感覺到,尤其在六年前,有次從法蘭克福搭乘馬爾他航空飛機時,驚險萬狀。飛機幾次起飛不果,後來起飛上天,不是穩當的上升,而是猛衝到上空,有感覺到隨時會栽下來的趨勢。不時有人猛叫,等在上空穩定下來時,兩小時的航行,大家都心情不安。等安全降落時,才鬆一口氣,感覺到這條命是撿回來的。
此後,我們再也不願意搭乘馬爾他航空公司,而改成德航。
但是在起飛降落的時候,飛機內的乘客,都安靜的正襟危坐,飛機內充滿了嚴肅的氣氛。
今天從馬爾他到法蘭克福的飛機上,有不少的亞洲人,他們都是來觀光的。60年前見不到觀光客。
聽到他們的談話,說他們還去西西里島玩。有上海人,有青島人。
青島人說,這飛機是否直飛青島,另一位說,哪有這麼直飛的飛機,還要先到法蘭克福轉飛機才行。
從旅行和觀光客的頻繁來看,這個世界在這幾十年中經濟情況變化的很大。
人們豐衣足食後,才能夠談到旅行的愉快。
飛機的起飛和降落 虞和芳 24.10.18.發佈
今天我們又一起搭機去台灣。
每次赴台,都要轉兩次飛機,搭乘三段不同的飛機,每一站,都有起飛和降落。
在我60年前,第一次從台灣搭乘飛機到比利時的魯汶大學就讀時,情況完全不一樣。
那時要轉好幾次飛機,才能夠抵達布魯塞爾。
除了台灣到香港一段,有中國人,其他的旅程,幾乎全是外國人。
從香港到印度的旅程中,是一位印度人坐在我旁邊。他說飛機在起飛和降落時,最危險。
三十年後,S在電腦上學習的飛行,每次都是起飛和降落最難掌握。
每次我們搭乘飛機時,也是深深感覺到,尤其在六年前,有次從法蘭克福搭乘馬爾他航空飛機時,驚險萬狀。飛機幾次起飛不果,後來起飛上天,不是穩當的上升,而是猛衝到上空,有感覺到隨時會栽下來的趨勢。不時有人猛叫,等在上空穩定下來時,兩小時的航行,大家都心情不安。等安全降落時,才鬆一口氣,感覺到這條命是撿回來的。
此後,我們再也不願意搭乘馬爾他航空公司,而改成德航。
但是在起飛降落的時候,飛機內的乘客,都安靜的正襟危坐,飛機內充滿了嚴肅的氣氛。
今天從馬爾他到法蘭克福的飛機上,有不少的亞洲人,他們都是來觀光的。60年前見不到觀光客。
聽到他們的談話,說他們還去西西里島玩。有上海人,有青島人。
青島人說,這飛機是否直飛青島,另一位說,哪有這麼直飛的飛機,還要先到法蘭克福轉飛機才行。
從旅行和觀光客的頻繁來看,這個世界在這幾十年中經濟情況變化的很大。
人們豐衣足食後,才能夠談到旅行的愉快。
飛機的起飛和降落 虞和芳 24.10.18.發佈
今天我們又一起搭機去台灣。
每次赴台,都要轉兩次飛機,搭乘三段不同的飛機,每一站,都有起飛和降落。
在我60年前,第一次從台灣搭乘飛機到比利時的魯汶大學就讀時,情況完全不一樣。
那時要轉好幾次飛機,才能夠抵達布魯塞爾。
除了台灣到香港一段,有中國人,其他的旅程,幾乎全是外國人。
從香港到印度的旅程中,是一位印度人坐在我旁邊。他說飛機在起飛和降落時,最危險。
三十年後,S在電腦上學習的飛行,每次都是起飛和降落最難掌握。
每次我們搭乘飛機時,也是深深感覺到,尤其在六年前,有次從法蘭克福搭乘馬爾他航空飛機時,驚險萬狀。飛機幾次起飛不果,後來起飛上天,不是穩當的上升,而是猛衝到上空,有感覺到隨時會栽下來的趨勢。不時有人猛叫,等在上空穩定下來時,兩小時的航行,大家都心情不安。等安全降落時,才鬆一口氣,感覺到這條命是撿回來的。
此後,我們再也不願意搭乘馬爾他航空公司,而改成德航。
但是在起飛降落的時候,飛機內的乘客,都安靜的正襟危坐,飛機內充滿了嚴肅的氣氛。
今天從馬爾他到法蘭克福的飛機上,有不少的亞洲人,他們都是來觀光的。60年前見不到觀光客。
聽到他們的談話,說他們還去西西里島玩。有上海人,有青島人。
青島人說,這飛機是否直飛青島,另一位說,哪有這麼直飛的飛機,還要先到法蘭克福轉飛機才行。
從旅行和觀光客的頻繁來看,這個世界在這幾十年中經濟情況變化的很大。
人們豐衣足食後,才能夠談到旅行的愉快。
飛機的起飛和降落 虞和芳 24.10.18.發佈
今天我們又一起搭機去台灣。
每次赴台,都要轉兩次飛機,搭乘三段不同的飛機,每一站,都有起飛和降落。
在我60年前,第一次從台灣搭乘飛機到比利時的魯汶大學就讀時,情況完全不一樣。
那時要轉好幾次飛機,才能夠抵達布魯塞爾。
除了台灣到香港一段,有中國人,其他的旅程,幾乎全是外國人。
從香港到印度的旅程中,是一位印度人坐在我旁邊。他說飛機在起飛和降落時,最危險。
三十年後,S在電腦上學習的飛行,每次都是起飛和降落最難掌握。
每次我們搭乘飛機時,也是深深感覺到,尤其在六年前,有次從法蘭克福搭乘馬爾他航空飛機時,驚險萬狀。飛機幾次起飛不果,後來起飛上天,不是穩當的上升,而是猛衝到上空,有感覺到隨時會栽下來的趨勢。不時有人猛叫,等在上空穩定下來時,兩小時的航行,大家都心情不安。等安全降落時,才鬆一口氣,感覺到這條命是撿回來的。
此後,我們再也不願意搭乘馬爾他航空公司,而改成德航。
但是在起飛降落的時候,飛機內的乘客,都安靜的正襟危坐,飛機內充滿了嚴肅的氣氛。
今天從馬爾他到法蘭克福的飛機上,有不少的亞洲人,他們都是來觀光的。60年前見不到觀光客。
聽到他們的談話,說他們還去西西里島玩。有上海人,有青島人。
青島人說,這飛機是否直飛青島,另一位說,哪有這麼直飛的飛機,還要先到法蘭克福轉飛機才行。
從旅行和觀光客的頻繁來看,這個世界在這幾十年中經濟情況變化的很大。
人們豐衣足食後,才能夠談到旅行的愉快。
飛機的起飛和降落 虞和芳 24.10.18.發佈
今天我們又一起搭機去台灣。
每次赴台,都要轉兩次飛機,搭乘三段不同的飛機,每一站,都有起飛和降落。
在我60年前,第一次從台灣搭乘飛機到比利時的魯汶大學就讀時,情況完全不一樣。
那時要轉好幾次飛機,才能夠抵達布魯塞爾。
除了台灣到香港一段,有中國人,其他的旅程,幾乎全是外國人。
從香港到印度的旅程中,是一位印度人坐在我旁邊。他說飛機在起飛和降落時,最危險。
三十年後,S在電腦上學習的飛行,每次都是起飛和降落最難掌握。
每次我們搭乘飛機時,也是深深感覺到,尤其在六年前,有次從法蘭克福搭乘馬爾他航空飛機時,驚險萬狀。飛機幾次起飛不果,後來起飛上天,不是穩當的上升,而是猛衝到上空,有感覺到隨時會栽下來的趨勢。不時有人猛叫,等在上空穩定下來時,兩小時的航行,大家都心情不安。等安全降落時,才鬆一口氣,感覺到這條命是撿回來的。
此後,我們再也不願意搭乘馬爾他航空公司,而改成德航。
但是在起飛降落的時候,飛機內的乘客,都安靜的正襟危坐,飛機內充滿了嚴肅的氣氛。
今天從馬爾他到法蘭克福的飛機上,有不少的亞洲人,他們都是來觀光的。60年前見不到觀光客。
聽到他們的談話,說他們還去西西里島玩。有上海人,有青島人。
青島人說,這飛機是否直飛青島,另一位說,哪有這麼直飛的飛機,還要先到法蘭克福轉飛機才行。
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